Home latest news नई नीति में electric vehicles पर आयात शुल्क में कटौती के साथ कुछ शर्तें लगाई गई हैं, जिससे वैश्विक (Global) वाहन निर्माताओं को लाभ होने की संभावना है, जैसे कि टेस्ला।

नई नीति में electric vehicles पर आयात शुल्क में कटौती के साथ कुछ शर्तें लगाई गई हैं, जिससे वैश्विक (Global) वाहन निर्माताओं को लाभ होने की संभावना है, जैसे कि टेस्ला।

नई नीति में electric vehicles पर आयात शुल्क में कटौती के साथ कुछ शर्तें लगाई गई हैं, जिससे वैश्विक (Global) वाहन निर्माताओं को लाभ होने की संभावना है, जैसे कि टेस्ला।

उद्योग पर नजर रखने वालों का कहना है कि नीति सही दिशा में एक कदम है, लेकिन कुछ भारतीय वाहन निर्माताओं ने पहले लक्जरी Electric vehicles के लिए सीमा शुल्क में कटौती का विरोध किया था।

नई दिल्ली में, केंद्र सरकार ने शुक्रवार को एक नई इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति को मंजूरी दे दी है। इस नीति के तहत, देश में ईवी वाहन निर्माण सुविधाएं स्थापित करने वाली कंपनियों को वाहनों के सीमित आयात पर बहुत कम सीमा शुल्क की अनुमति दी जाएगी।

नीति के तहत, ईवी निर्माताओं को कम से कम 4,145 करोड़ रुपये ($500 मिलियन) का निवेश करने की आवश्यकता होगी, और अधिकतम निवेश पर कोई सीमा नहीं होगी। तीन साल की अवधि के भीतर भारत में सुविधाएं स्थापित करने वाले निर्माताओं के लिए, न्यूनतम सीआईएफ (लागत, बीमा और माल ढुलाई) मूल्य $35,000 (लगभग 29 लाख रुपये) के इलेक्ट्रिक वाहनों पर पांच साल की अवधि
के लिए 15 प्रतिशत सीमा शुल्क लगाया जाएगा।अन्यथा सरकार
आयातित कारों पर उनके मूल्य के आधार पर 70-100 प्रतिशत
कर लगाती है।

इस नीति से टेस्ला, रिवियन और ल्यूसिड जैसे वाहन निर्माताओं को लाभ होने की उम्मीद है, इसका उद्देश्य भारत को एक विनिर्माण गंतव्य के रूप में बढ़ावा देना है ताकि देश में नवीनतम तकनीक वाले ईवी का निर्माण किया जा सके, साथ ही प्रतिष्ठित वैश्विक ईवी निर्माताओं से निवेश आकर्षित किया जा सके। वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय के एक
बयान के अनुसार।
विशेष रूप से, टेस्ला शुल्क रियायतों के लिए भारत सरकार के साथ बातचीत कर रही है और कंपनी के सीईओ एलन मस्क ने जून में अमेरिका में पीएम नरेंद्र मोदी से मुलाकात की थी। बैठक के बाद, मस्क ने कहा था कि टेस्ला “जितनी जल्दी संभव हो सके”भारत आना चाहेगी।
हालाँकि, टेस्ला जैसी लक्जरी ईवी पर आयात शुल्क कम करने का मारुति सुजुकी, टाटा मोटर्स और हुंडई सहित भारतीय कार निर्माताओं ने विरोध किया था।

नई नीति के तहत कंपनियों को भारत में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने और ईवी का व्यावसायिक उत्पादन शुरू करने के लिए तीन साल का समय मिलेगा। उन्हें तीसरे वर्ष तक 25 प्रतिशत घरेलू मूल्यवर्धन (डीवीए) और पांच साल के भीतर 50 प्रतिशत डीवीए तक पहुंचने की आवश्यकता होगी।

आयात के लिए स्वीकृत ईवी की कुल संख्या पर छोड़ा गया शुल्क निवेश तक सीमित होगा या 6,484 करोड़ रुपये, जो भी कम हो, मंत्रालय ने कहा, प्रति वर्ष 8,000 से अधिक की दर से अधिकतम 40,000 ईवी नहीं होगी। यदि निवेश $800 मिलियन या अधिक का हो तो आयात की अनुमति दी जाए। हालाँकि, अप्रयुक्त वार्षिक आयात सीमा को आगे बढ़ाने की अनुमति दी जाएगी।

आईसीआरए के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और समूह प्रमुख, कॉरपोरेट रेटिंग्स, शमशेर दीवान के अनुसार, नई नीति वैश्विक प्रौद्योगिकियों तक पहुंच बनाने, उत्पाद श्रृंखला का विस्तार करने और लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में मदद करेगी, जो सभी ईवी अपनाने को बढ़ावा देगी।

क्रेडिट रेटिंग एजेंसी ICRA को वर्तमान में उम्मीद है कि 2030 तक नई कारों की बिक्री का लगभग 15 प्रतिशत इलेक्ट्रिक होगा।

इसके अलावा, जो देश ईवी अपनाने में अग्रणी रहे हैं, उन्होंने एक स्थानीय विक्रेता पारिस्थितिकी तंत्र भी विकसित किया है। यह नीति सही दिशा में एक कदम है और भारत में ईवी घटकों के स्थानीयकरण को बढ़ाने में सहायता करेगी,जो वर्तमान में 30-40 प्रतिशत है,उन्होंने कहा।

जबकि न्यूनतम प्रौद्योगिकी उन्नयन की आवश्यकता वाले चेसिस घटकों का निर्माण स्थानीय स्तर पर किया जाता है और पिछले कुछ वर्षों में ट्रैक्शन मोटर्स, नियंत्रण इकाइयों और बैटरी प्रबंधन प्रणालियों में पर्याप्त स्थानीयकरण हुआ है, बैटरी सेल, जो वाहन लागत का 35-40 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं, अभी भी पूरी तरह से आयात किए जाते हैं।

यह योजना घरेलू ऑटो कंपोनेंट आपूर्तिकर्ताओं के लिए विनिर्माण के अवसरों को जन्म देती है। उन हिस्सों के लिए जो पहले से ही आंतरिक दहन इंजन में उपयोग किए जाते हैं, कुछ मामलों में तकनीकी प्रगति हो सकती है। सहायक वाहनों के लिए राजस्व क्षमता के मामले में इलेक्ट्रिक यात्री वाहन घटक बाजार कम से कम 50,000 करोड़ रुपये होने की उम्मीद है, ”दीवान जी ने कहा।

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